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DRBFM（Design Review Based on Failure Mode）は、変更点、変化点に
着目したデザインレビュー・ツールとしてとして、トヨタグループで採用され
ていますが、「デザイン・レビュー」があまりに強調され過ぎ、本来の目的
から離れてしまう危険性をはらんでいます。
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トヨタ・日産・デンソーのDRBFM徹底比較解説
2020年3月27日（金）東京都北区北とぴあ
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DRBFMは、トヨタグループで採用されている変更点に着目したFMEAの
ツールです。
日産が採用しているQuick DRも、ほぼ同じ考え方の未然防止手法です。
一般的な解説では、DRBFMの目的は、設計のほとんどが、従来設計を一部
アレンジして行われていることに着目し、「変更点」と「変化点」「新規点」
に注視し、「なぜ、そのような設計をしたのか」について徹底して議論する
とあります。
つまり、デザインレビュー（DR）のツールとしてFMEAを位置付けています。
FMEAの結果をデザインレビューでレビューすることは大切なことです。
しかし、DRBFMフォーマットはネット上から取得できますが、これを見ると
目的を見失ってしまう危険性があります。
あると言われています。
FMEAは、故障モードを起点として、故障をすべて洗い出すことが重要な
ポイントです。
①部品の故障モード（構造の破壊）→ ②製品の故障（例；モータの停止）
→ ③事故発生
しかしながら、通常発生する不具合は、ほとんど過去に発生した既知の
問題であり、それらをデータベース化しておけば防げる問題ばかりです。
FMEAで、手間を掛けて故障モードをすべて洗い出して解析する必要が
あるかどうかは、ケースバイケースで、考える必要があります。
それよりも、もっと大事なことは、設計者が、基本的な設計知識をいかに
習得し、設計に応用できるかに掛かっています。
例えば
①この部品が繰り返し応力で破損したらどうなるか？ ②この部品がマイグレーションを起こしたらどうなるか？
③このコンデンサーが内部ショートしたらどうなるか？
部品の設計、回路設計の時点で、基本的な「故障モード」の影響を
考慮しながら設計を進める姿勢が求められ、そのような設計手順を標準化
しておくことが重要です。
変更点の心配事をリストアップして、関係者でレビューすることは大切な
ことですが、その前に設計そのものがしっかりとされていなければ、どう
しても検討漏れが生じます。
また、解析手法としてFTAを使うのか？FMEAを使うのかは、その変更点
の内容や、過去問題の状況によって選択する必要があるのです。
一般的に、設計プロセスの「どの段階で何をすべきか」を明確に示していない
ために、FMEA実施段階になって、そこで初めて設計検討不足を指摘する
ことになります。それでは手戻りが多く開発期間の遅れ、設計ミスの誘発を
招きかねません。
当研究所では、設計段階でセルフFMEAの実施により、信頼性・安全性の確認
を実施し、その結果を持ってFMEAレビューの実施を行う手順を推奨しています。
更に、電子回路や、電子ユニット、購入機器、ソフト組込み機器を対象にした
FMEA手法を確立しています。
この方法によって、僅かの項目を対象としたレビューを実施するだけで済むため
設計期間も大幅短縮が可能となります。
手法は「その道具の使い方を学ぶ」だけでは役に立ちません。
道具の目的、使い方、効果を正しく理解すると同時に、どの時点でどの道具を
どんな目的でに使うのかを判断しなければいけません。
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