電気自動車をはじめ、電子化されたユニットのFMEA解析はどうするのか？
簡易評価法では、電機・電子制御（ソフトウエア組込み）ユニットを対象とした
FMEAの進め方、実施事例を提案しています。
世の中のほとんどのFMEA解説は、機構ユニット・機構部品の解析手順のみであり
電子・電気、ソフトウエアに関するFMEAの解説は、空白状態となっています。
難しい理論よりも設計者が簡単に未然防止に取り組める手法（事例も豊富に紹介）
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これでは片手落ちであり、機構部品以外のFMEA実施手順をどのように進めたら
いいか分からない、と多くの方から問い合わせ頂いております。
以下に、当研究所が推奨する電気・電子回路を含むソフトウエア組込みユニット
のFMEAの考え方の基本を詳しく解説します。
まず前提として考えなければならないのは、故障モードをどう考えるか？です。
機構部品では、物理的な破損、劣化、化学変化などがあげられます。
但し、電子回路も電気部品で構成されており、機構部品同様に物理的な破損
劣化等を故障モードとして列挙することになります。たとえば
・抵抗値の経年変化
・部品の半田付け部分の接触不良
・コンデンサの容量抜け
・ノイズによる誤動作など
上記は、機構部品や機構ユニットの考え方と同じと考えていいでしょう。
しかしながら、そこにソフトウエアが絡んでくると一気に難しくなります。
ソフトウエアは、論理構造ですから、一度決められた論理構造自体は破損
しません。
バグ発見を目的としたFMEAの実施例を見かけますが、バグは設計ミスです
から故障モードとは区別され、FMEAの対象ではありません。
ソフトウエアの論理構造は破損しませんが、電気部品の破壊・劣化によって
目的とした動作は行われなくなります。ただ、何千とある電子回路のある一つ
の電気部品が損壊したとして、ソフトウエアがどのように誤動作するかは想像
がつきません。
半導通状態の部品が振動などで接触不良となった時の不安定な動作となること
を経験的に知っている上で考えると難しさが理解できると思います。
それを、何千もの部品一点一点について故障モードによる影響を検証する事
は至難の業です。
FMEAでは、すべての故障モードを列挙せよという要求がありますが、
これには答えられず、そこで電子ユニットのFMEAは挫折することになります。
挫折しないためには、故障モードの概念を物理構造の損壊、劣化だけでなく
ソフトウエアを含む「システム」として捉えることにします。
つまり、故障モードを「システム構造の破損」と考えることにします。
機構部品で構成される機構ユニットとして考えると、同様に「システム」と
考えられます。
購入部品・ユニットは、自社内では設計対象外ですから部品一点一点は解析
で来ません。そこでユニット全体をシステムと考え、システム構造の破損を
故障モードと捉えます。たとえば
・モーターユニットに電源を加えても回転しない、回転が不安定
・電池が充電できなくなった、など
入力を加えても、正しく出力が得られない状態を「システム構造の破損」と
定義します。
システムの入出力の安定性を評価する品質工学とも類似した考えが適用できます
が、品質工学のパラメータ設計では、環境条件、劣化などのノイズの影響下に
おいて、入力に対する出力のばらつきを抑えると言う考え方をします。
FMEAでは、環境や劣化の影響でも、もっと被害が進んで、システムそのものが
破壊（異常）となった場合の影響を調べます。
以上の説明で「故障モード」の考え方を整理することによって、組込みソフトを
含むシステムのFMEAの考え方が整理され、容易に実施できることになります。
（つづく）
＜参考文献＞
想定外を想定する未然防止手法GD3 [ 吉村達彦 ] 日科技連出版社 2011年
日産自動車における未然防止手法Quick DR [ 大島恵 ]日科技連出版社2012年
・NewFMEA(DRBFM)/FTA実践マニュアル（実務編）（6000円）
・New製造工程FMEA実施手順（6000円）
・FMEAの効果的実践講座（基礎編）（6000円）
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