2020年04月01日

FMEAで一体何ができるのか?(FMEAの目的と期待する効果とは)

FMEAは本来「信頼性解析手法」であり、部品やユニットの信頼性について解析
を行います。誤操作などヒューマンファクターの解析はできません。
FMEAは、部品の破壊やコンポーネントの構造の破壊が原因で発生する最終製品
の故障が、どのようなリスクを招くのかを定量的に評価するためのツールです。


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製品の信頼性や安全性に問題がある場合は外観上、動作上でわかるものは
試作評価や製造工程の検査で発見できます。
しかし、多くの問題は潜在しているため、設計段階で気づいて対策する必要が
あります。
製品の企画段階、基本設計段階で信頼性や安全性を抜け漏れなく確保するため
強度設計、誤操作防止設計などを行って試作段階で実機による検証を行うという
方法を従来から行ってきました。

しかし、リコール問題の原因を調査すると、「評価不足」「検討不足」など
とする原因が多く見られ、設計期間の短縮、製品構造の複雑化などによって十分
検討する時間がなかった、また「検査もれ」として、工場での見逃し、人的ミス
などにより不良が検出されず流出することもしばしば発生しています。

そこで、FMEAやFTAなどの上流工程における解析技法を使って、このような
問題が発生しないようにする必要があります。

一般に流出する不具合は
①発生確率の低い事象でも事故による影響の大きいものは対策しなければ
 ならないが、その項目が見逃されてしまい、FMEAや評価テストの対象
 項目としてリストアップされない。
 例えば、この部品は破損するはずがないので、評価対象に入れる必要が
 ないと設計者が判断した場合、あるいは気づかなかった場合など

②使用者のミスや故意による不安全行動をすべて加味すること困難である

③外乱の影響、設置、運転条件など市場での条件をすべて設計時に考慮に
 入れて設計することは困難
 つまり故障による影響の予測を行う際、事故や災害の発生、その影響の
 大きさまでは想定できない、あるいは設計時に考慮されない場合がある

④部品点数が多いほど、時間と要因を要するため、コストアップ・開発
 期間の大幅増加、設計者の負担増になり、解析を行うのは困難となる

これらの問題に目をつむって、設計者のみに負担を強いるFMEAでは実際の
効果は得られないことは明らかです

そこで、当研究所では実用的な「FMEA実施手順」を実用化し、具体的な
実施方法を公開し普及に努めています。

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 FMEA(DRBFM)/FTA実践コース
 設計FMEA/工程FMEAにおける潜在不良流出防止
 7月予定 大阪市産業創造館 9:30~16:30

 ★2017年に発生した新幹線のぞみの台車亀裂事故の原因は何だったのでしょうか?
  直接の原因は、台車製造メーカーの製造ミスによるものですが、FMEAを
  正しく実施していれば防ぐことが可能だったでしょうか?
   ・安全性設計の考え方が末端の作業者に伝わらなかった
   ・現場監督者が、現場や製品をよく確認しなかった
   ・指示書通りに溶接を行おうとしたがうまくできなかった
  様々な現場の問題が浮かびあがってきますが、設計には全く問題はなかった
  のでしょうか?皆さんと一緒に検証してみたいと思います。
(今後の開催予定)
 ◆2020年8月予定 愛知県産業労働センター
 不良品を流出させない品質対策!
 全数検査による不良流出防止
   ヒューマンエラー再発防止・予防対策
 4月24日(金)名古屋市愛知県産業労働センター1601会議室 9:30~16:30
 6月24日(水)東京北区北とぴあ806会議室

 ★セミナー4つのテーマ
 ①再発防止手順:「なぜなぜ2段階法」による再発防止対策(ルールの見直しと定着)
 ②全数検査の見逃しゼロ対策:周辺視検査法、画像検査機導入手順
 ③ヒューマンエラー予防策:ルール順守とは?異常に気づく、コミュニケーション
 ④IT・AI技術導入:ヘッドマウントディスプレイ(HMD)AI検査機導入ステップなど

 小ロット受注生産工場の
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 5月29日(金)群馬県太田市新田文化会館会議室1 9:30~16:30

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